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全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃上海快3和值计划网:抓住疫情过后的三大机遇 把既定目标夺回来

每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如“三流企业做产品,二流企业做品牌,一流企业做标准。标准之争被经济学家称作‘赢者通吃’,谁把握住了标准,往往就把握住了产业,把握住了市场竞争主动权。”日前,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时如是说。作为全国人大代表,尹同跃在2020年两会中提交了《取消NEV正积分结转限制》《加速制定商用车积分管理办法》《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》《加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设》《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统》等五项建议,把重点关注的方向集中在新能源汽车发展和中国汽车新标准建设上。NEV正积分结转限制应取消在尹同跃此次建议中,一个重点方向是关注新能源汽车的发展,其中有两项都涉及到了积分问题。2017年,为促进新能源汽车产业发展,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分管理办法》)实施。随着汽车市场不断发展,《双积分管理办法》曾多次修订。2019年9月,工信部就曾发布征求意见稿,拟对2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求进行修订。尹同跃认为,新起草的《双积分管理办法》修正案中,拟规定NEV正积分可结转,但设置了仅可结转三年,每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面限制,对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。为此,尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制,以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。除对乘用车《双积分管理办法》提出建议以外,尹同跃还提出制定商用车积分管理办法,并提议将乘用车和商用车的积分打通,使轻型商用车(N1类)与乘用车双积分管理办法(基本为M1类车)相融合,统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。“新能源汽车平均3年就有较大技术突破,实际行驶寿命15万公里就面临淘汰,而其基础核心零部件系统仍具有很高的重复再使用价值。”尹同跃呼吁相关部门应提倡新能源汽车核心零部件再制造再利用。“国家要推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程,将再制造归入国家战略性新兴产业;出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车,经升级改造后视同新车销售;允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统,纳入再制造再回收体系。”尹同跃建议。在尹同跃看来,通过“再制造再利用”,制造企业有能力投入更多精力进行新产品研发和设计,形成良性循环,对推动我国制造业的产业结构调整、产品更新换代、技术进步和人员素质提高十分有利。把既定目标“夺”回来身兼全国人大代表和奇瑞的“掌舵手”,尹同跃认为要聚焦汽车产业创新,助力经济社会发展,切实深化国有企业改革,提高企业管理效率和水平。2019年,尹同跃带领奇瑞完成了增资扩股,开启了企业的全新篇章。投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称青岛五道口)合计出资144.5亿元,并表示将秉着“帮忙不添乱”的原则,加强奇瑞2025战略落地。“去年底,公司股权改制已经完成。公司的决策机制变得更加灵活和市场化。在组织机制上,奇瑞引入民营化机制,努力做到以人为本、人尽其才,激活组织效率,进一步提升企业运营效果。”尹同跃认为,新机制可以为奇瑞带来新活力和新机会。完成增资扩股的同年,奇瑞控股集团全年实现销量约为74.5万辆,其中,自主品牌车型年销量同比增长6.9%。今年,受新冠肺炎疫情影响,车市开局不利。不过,奇瑞控股集团前4个月累计销量约14.7万辆,其中,4月销量约4万辆,环比增长15.4%。同时,奇瑞产品结构进一步优化,今年前4个月单车售价较去年同期提升12%。奇瑞销量快速恢复离不开其复工复产的迅速推进。据了解,奇瑞的研发、采购、生产、营销系统自2月10开始陆续复工;4月,奇瑞投入6千万元专项资金,支持经销商伙伴全面恢复运营拓展市场。尹同跃认为,亮眼的市场表现背后除了快速复工复产外,还得益于奇瑞打通了从产品研发到市场营销的通道,实现从市场到市场的闭环。产品研发方面,尹同跃认为,研发就是“挖井”,越挖越深,不断融合最新技术,包括设计、动力、智能、网联技术及新工艺,打造消费者需要的全新明星车型。“通过加速产品研发和投放、创新营销模式、加快海外市场布局等举措,奇瑞要努力把失去的时间抢回来,把既定的目标夺回来。”尹同跃向记者表示。智能网联操作系统应自主可控虽然年初国内车市受疫情冲击不小,但尹同跃认为中国汽车产业更要抓住疫情过后的机遇。“第一,迎合全球汽车产业发展趋势,加快电动化、智能化等前沿领域的技术研发;第二,深度研究疫情后的消费需求变化,开发符合市场需求的新产品;第三,要加快全球化发展。”尹同跃说。面对“新四化”浪潮,尹同跃提出“推动发展中国智能网联汽车操作系统”的建议。他认为,智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。“智能网联汽车操作系统作为基础共性技术,是支撑汽车‘新四化’技术革命,保障国家信息网络安全,解决国家‘卡脖子’重大战略问题的核心关键。在此背景下,掌握自主可控的操作系统,既有利于保护产业安全,又可以提高我国汽车产品的市场竞争力。”尹同跃说。据了解,在自动驾驶技术领域,奇瑞L2+级自动驾驶车型已实现量产,今年将实现L3级高度自动驾驶功能,2025年将进一步开发出实现L4级高度自动驾驶水平的样车。实际上,为了布局未来,奇瑞已从2010年开始战略转型,并在四方面进行布局:一是建立先进的高效运营管理体系;二是建立全球化的创新体系;三是增资扩股形成民营化的股权机制,带动企业运营效率进一步提升;四是全球化发展升级,开始布局欧美市场。据了解,在体系支撑下上海快3每天多少期,目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月;发动机方面,奇瑞新匹配的整车产品在国内外分别达到国六b和欧六b标准;整车平台技术层面,奇瑞开发出T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大产品平台。“中国汽车品牌若想真的走出去,还需要建立中国汽车技术新标准。这有利于我国汽车核心技术实力进一步突破、升级,促进中国汽车工业的全球化发展,推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。”尹同跃说。

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  • Brad Bukovsky

    7位政协委员联合提案上海快3每天多少期:将空间生物安全纳入“十四五”规划

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  • Brad Bukovsky

    习惯于“打板”思路的私募基金经理王宇,上海快3每天多少期今年开始转变思路。他现在的主要“课题”,就是研究如何抱稳机构的大腿。“之前是打板,现在是要找机构抱团的个股,这类标的K线走得很稳,只要在买方联盟瓦解之前撤离,就能收获稳稳的幸福……”对于今年二级市场风格的转变,他调侃称。5月26日晚,深交所对美的集团、华测检测(300012,股吧)、索菲亚(002572,股吧)发出外资持股预警。截至25日,外资在这三家公司的持股比例已经超过26%的警戒线,逼近28%的暂停购买红线。事实上,这还只是外资的层面,内资机构也在不断涌入医药、消费等行业的二线龙头,亦或是细分行业的龙头公司。这使得,在剔除排名前十持股相对稳定的流通股股东后,真正在市场上“流动”的筹码数量迅速减少,而机构又掌握了剩余筹码中的可观数量。多重因素下,近期以食品、家居为代表的二线龙头连续走高。而最近王宇在思考的问题是,近期市场新发基金数量众多,规模动辄百亿,在贵州茅台(600519,股吧)等原有白马股身处高位,二线和细分行业龙头累计涨幅业已可观的背景下,新发行的基金下一步将去哪里寻找低估值标的?多只强势股机构筹码达两成5月25日,华创证券董广阳团队发了一篇推文,其中提及“2018年来我们一般给酒业及食品目标价为当年30倍左右,调味品龙头给到35-45倍,但当下不仅都实现了当年目标,甚至基本已达到未来12个月的估值目标”。对此,他不无担忧,在资金追寻确定的背景下,食品饮料有一定的估值溢价有其合理性,但进一步上行对应的波动风险也在加大。其背后是,食品板块个股的迅速崛起。据统计,年初至今申万二级行业中涨幅排名靠前的三个板块分别为医疗器械、半导体和食品加工,累计涨幅为55.61%、49.75%、38.52%。可以说,沾“铺子”和“食品”的个股今年表现都不错,盐津铺子(002847,股吧)等三只食品股年初至今也已翻倍。而从部分食品股的筹码分布上看,便云集了大量的机构资金。洽洽食品,耳熟能详的瓜子厂商,年初至今涨幅已达70%,K线走势就是王宇描述的那般稳健。该公司为全流通,总股本50700万股,其中第一大股东合肥华泰集团持股22458万股。剔除这部分相对稳定的持股与社保基金持股后,真正具备流动性的股份约27242万股。其中,陆股通持股3439万股,基金持股3582万股,二者合计控制了洽洽食品(002557,股吧)约25.8%的筹码,这还只是截至今年一季度末的机构持股数据。(作者:董鹏 )

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